不给BBA留活路？捷尼赛思G80配18向按摩椅，免税，不到29万

兄弟姐妹们，说个事，新款捷尼赛思G80已经正式上市了。 这次一共两款车，售价分别是31.8万元起和43.8万元起，优惠价来到了28.986万元起和39.924万元起。 说心里话吧，看到这个价格，小八我觉得吧，不是说很贵，也不是说便宜，而是这车终于开始认真琢磨中国市场怎么玩了。 别忘了，现在30万左右买豪华中大型轿车，已经不是以前BBA坐庄的时代了。 然而新款G80这次给的东西，确实有点看头。 先说价格，官方现在给的尊享礼遇价，入门已经不到29万。 而且即日起到9月30日，还有首付低至10%、36期年利率低至0.88%的金融礼遇。 购置税全免，最高51000元购车权益，里面还有最高45000元限时随车礼和最高6000元置换补贴，再加5年免费保养。 这么一搞，捷尼赛思这次明显不是单纯把车摆在那里等客人上门了。 以前买捷尼赛思有点像什么？ 你知道它东西不错，可到了4S店，旁边站着宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L...... 很多人最后还是会想一句：“要不还是买个认识的？” 这个问题，G80一直都有。 现在价格往下探，配置往上堆，至少是在解决这个问题。 新款G80外观其实没必要讲太复杂。 它还是那个很有辨识度的捷尼赛思，双线勇者之徽阔型格栅，加上灵感之翼LED车灯，整个车头看起来不像传统商务轿车那么老气。 灯组用了MLA微透镜阵列技术，这种东西不是拿来让你坐进车里炫耀参数的，而是晚上开出去以后，车灯的精致感会更明显。 车尾也做了减法。 标识体系进行了精简，再配合隐藏式排气，整个屁股没那么花里胡哨了。 小八我个人反而比较喜欢这种处理。 豪华车嘛，车标都已经够大了，没必要在屁股上再写一篇论文。 真正让我觉得有意思的是车里面。 27英寸OLED一体式智能座舱、多点触控宽幅屏、电子旋钮换挡，这一套放在30万级豪华轿车里面，确实有竞争力。 再加上铝饰条、实木饰条、碳纤维饰条，还有NAPPA真皮座椅，G80明显是在拿内饰质感跟传统豪华品牌硬碰硬。 主驾驶18向电动调节，还带通风和按摩。 旗舰版还有后排电动座椅、三区空调、电动遮阳帘。 所以这台车有一个很明显的特点。 它不太跟你讲什么智能化颠覆豪华，而是很老派地告诉你，我该有的豪华配置，给你补齐。 甚至豪华版运动套件还新增了7项配置。 18向座椅、前排通风、手机无线充电、数字钥匙、B&O 18扬声器音响、主动式路面噪声控制、HUD，全塞进来了。 这个时候，问题就来了。 30万出头的G80，到底是在跟谁打？ 传统意义上，它面对的肯定还是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这一帮C级豪华轿车。 现在宝马5系长轴距版官方车型售价已经有36.8万元起，530Li部分版本指导价也在40万元以上。 奥迪这边就更有意思了。 全新A6L现在官方给出的车型价格已经下探到30多万元区间，部分版本的心动入手价甚至比G80的原始指导价还低。 所以G80真正难打的地方，并不是产品力。 恰恰是品牌认知。 你花30万买一台G80，懂车的人可能会说一句，这车挺有品。 但你花30万买一台A6L，路边大爷可能都知道这是奥迪。 这就是豪华品牌最现实的一道门槛。 有人说捷尼赛思最大的优势就是小众，我觉得这话只能说一半。 小众确实有好处。 停车场里面一眼能认出来，设计也不容易跟别人撞车。 但小众同样意味着二手车流通、保值率、渠道覆盖这些东西，很难跟BBA正面拼。 这不是说G80一定差，而是买车不能只看配置表。 你今天觉得30万买18向座椅特别香，五年以后换车的时候，二手市场认不认识这台车，同样重要。 这也是我觉得捷尼赛思需要继续解决的问题。 不过G80有一个地方，我觉得反而比很多新能源豪华轿车更讨喜。 没错，就是动力！ 全系2.5T四缸，最大304马力，峰值扭矩422牛·米，配8AT，而且还有后驱和全时四驱可选。 这套东西听起来没有那么花哨。 没有什么三电机、千匹马力，也没有一脚下去让你怀疑自己是不是坐进了过山车。 但对于一台豪华中大型轿车来说，2.5T+8AT+后驱，本身就是比较传统、成熟的一套动力组合。 当然，四缸这件事也会有人吐槽。 43.8万元买一台四缸车，在这个价位确实容易被人拿出来说事。 尤其现在国产新能源动不动就是六七百马力，甚至更高，G80这套304马力放在参数党眼里，可能多少有点不够刺激。 但个人认为，豪华车不应该只看马力数字。 真到了高速巡航、城市通勤、长途出差这种场景，动力输出是否平顺、变速箱聪不聪明、底盘舒不舒服，很多时候比你多出来那200匹马力更有意义。 当然，这句话也只是小八我个人的观点。 有人买车就是喜欢一脚油门把后脑勺摁在头枕上，那G80确实没必要装性能怪兽。 真正值得关注的，其实是它这套预感知电子控制悬架。 全系标配。 它能通过前方摄像头实时感知路况，然后智能调节阻尼。 这个配置我认为比再加一个大屏更有价值。 因为